Fiat e Peugeot criam grupo Stellantis, mas futuro afigura-se complicado

Os accionistas da Peugeot e da Fiat pretendem validar esta segunda-feira a união dos dois grupos, um casamento franco-ítalo-americano concebido para atingir um tamanho crítico num mercado automobilístico em plena revolução.

A união dos grupos francês PSA e ítalo-americano FCA vai criar a quarta maior empresa mundial em número de veículos vendidos e a terceira em volume de negócios, atrás da japonesa Toyota e da alemã Volkswagen.

O novo grupo, que recebeu o nome Stellantis, terá mais de 400.000 funcionários e reunirá 14 marcas emblemáticas como Citroën e Maserati (que já estiveram unidos brevemente há 50 anos), Fiat e Opel, Peugeot e Alfa Romeo, Chrysler, Dodge ou Jeep: “Esta fusão era uma questão de sobrevivência tanto para a Fiat como para a PSA”, afirma Giuliano Noci, professor de estratégia da Escola Politécnica de Comércio de Milão. Os dois grupos enfrentam “enormes desafios tecnológicos e estratégicos” (veículos eléctricos, digitalização, direcção autónoma) e os efeitos devastadores da pandemia de Covid-19.

“Apenas os mais ágeis, com um espírito darwiniano, sobreviverão”, advertiu em Novembro Carlos Tavares, presidente da diretoria da PSA e futuro director geral da Stellantis.

As marcas do grupo vão reduzir em particular os custos de desenvolvimento e de fabricação e completar a sua oferta em todas as gamas: “Graças à união com a PSA, a Fiat-Chrysler poderá reforçar a sua presença na Europa”, afirma Giuseppe Berta, professor da Universidade Bocconi de Milão e especialista na história do grupo Fiat. “O grupo francês colocará novamente um pé nos Estados Unidos graças a seu aliado ítalo-americano”, acrescenta.

Não há grande suspense em França para esta segunda-feira: mais de 99 por cento dos acionistas da PSA votaram em Junho a favor de quatro resoluções que aprovam o matrimónio do Fiat 500 com o Peugeot 208.

Mas a votação vai selar a união contemplada desde 2018, anunciada no fim de 2019 e que teve a preparação afectada pela crise do coronavírus.

No fim de Dezembro, a Comissão Europeia aprovou a união, com a condição de que os dois grupos cumpram os seus compromissos para preservar a concorrência no sector dos pequenos utilitários, área em que controlam grande parte do mercado.

As construtoras já tinham modificado o seu contrato para que a união seja um casamento entre iguais, enquanto a pandemia afectava as suas respectivas contas.

A FCA aceitou reduzir o valor de um dividendo excepcional pago aos seus acionistas. A PSA decidiu vender 7 por cento do fabricante de equipamentos francês Faurecia antes de distribuir o restante aos accionistas da Stellantis. A participação do grupo chinês Dongfeng também será reduzida.

O fundo Phitrust, que tem menos de 1 por cento do capital da PSA, critica uma falta de “equilíbrio entre as partes” que favorece os ítalo-americanos.Nos documentos apresentados às autoridades financeiras, PSA e Fiat consideram que a fusão custará 4 mil milhões de euros e que as sinergias permitirão economizar com o tempo até cinco mil milhões de euros por ano.

Fiat e Peugeot criam grupo Stellantis, mas futuro afigura-se complicado

Os accionistas da Peugeot e da Fiat pretendem validar esta segunda-feira a união dos dois grupos, um casamento franco-ítalo-americano concebido para atingir um tamanho crítico num mercado automobilístico em plena revolução.

A união dos grupos francês PSA e ítalo-americano FCA vai criar a quarta maior empresa mundial em número de veículos vendidos e a terceira em volume de negócios, atrás da japonesa Toyota e da alemã Volkswagen.

O novo grupo, que recebeu o nome Stellantis, terá mais de 400.000 funcionários e reunirá 14 marcas emblemáticas como Citroën e Maserati (que já estiveram unidos brevemente há 50 anos), Fiat e Opel, Peugeot e Alfa Romeo, Chrysler, Dodge ou Jeep: “Esta fusão era uma questão de sobrevivência tanto para a Fiat como para a PSA”, afirma Giuliano Noci, professor de estratégia da Escola Politécnica de Comércio de Milão. Os dois grupos enfrentam “enormes desafios tecnológicos e estratégicos” (veículos eléctricos, digitalização, direcção autónoma) e os efeitos devastadores da pandemia de Covid-19.

“Apenas os mais ágeis, com um espírito darwiniano, sobreviverão”, advertiu em Novembro Carlos Tavares, presidente da diretoria da PSA e futuro director geral da Stellantis.

As marcas do grupo vão reduzir em particular os custos de desenvolvimento e de fabricação e completar a sua oferta em todas as gamas: “Graças à união com a PSA, a Fiat-Chrysler poderá reforçar a sua presença na Europa”, afirma Giuseppe Berta, professor da Universidade Bocconi de Milão e especialista na história do grupo Fiat. “O grupo francês colocará novamente um pé nos Estados Unidos graças a seu aliado ítalo-americano”, acrescenta.

Não há grande suspense em França para esta segunda-feira: mais de 99 por cento dos acionistas da PSA votaram em Junho a favor de quatro resoluções que aprovam o matrimónio do Fiat 500 com o Peugeot 208.

Mas a votação vai selar a união contemplada desde 2018, anunciada no fim de 2019 e que teve a preparação afectada pela crise do coronavírus.

No fim de Dezembro, a Comissão Europeia aprovou a união, com a condição de que os dois grupos cumpram os seus compromissos para preservar a concorrência no sector dos pequenos utilitários, área em que controlam grande parte do mercado.

As construtoras já tinham modificado o seu contrato para que a união seja um casamento entre iguais, enquanto a pandemia afectava as suas respectivas contas.

A FCA aceitou reduzir o valor de um dividendo excepcional pago aos seus acionistas. A PSA decidiu vender 7 por cento do fabricante de equipamentos francês Faurecia antes de distribuir o restante aos accionistas da Stellantis. A participação do grupo chinês Dongfeng também será reduzida.

O fundo Phitrust, que tem menos de 1 por cento do capital da PSA, critica uma falta de “equilíbrio entre as partes” que favorece os ítalo-americanos.Nos documentos apresentados às autoridades financeiras, PSA e Fiat consideram que a fusão custará 4 mil milhões de euros e que as sinergias permitirão economizar com o tempo até cinco mil milhões de euros por ano.

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